Da war doch noch was? Richtig, irgendwo in den Katakomben steht noch mein TS und der geplante Zylinderkopf liegt seit Mitte März im Kofferraum vom Volvo.
Heute solls zum Passat-Treffen an die Müritz gehen und da wollte ich eigentlich mit dem TS hinfahren. Somit gab´s gestern noch ordentlich was zu tun.
Es ist angerichtet. Die Spiele können beginnen.
Um den Block habe ich nach der Demontage des Zylinderkopfes noch nicht weiter gekümmert. Viel war da aber auch nicht zu tun. Einmal mit grobem Schleifpapier rüber, um letzte Dichtungsreste zu entfernen.
Zwei abgesägte alte Zylinderkopfschrauben in den Block und die neue Dichtung konnte drauf.
Es gibt jetzt wieder die vorgesehene Standarddichtung für 1,5l-Motor. Da der Kopf ja jetzt nochmals Federn lassen musste, hab ich drauf verzichtet wieder die dünnere Dichtung von Diesel zu verbauen. So bleibt die Kompression jetzt ungefähr dort, wo sie auch vorher schon war.
Wenn ich schon mal alles auseinander habe, wäre es blöd nicht auch gleich einen neuen Zahnriemen und den Simmering von der Nockenwelle zu verbauen.
Der alte hatte jetzt auch schon über zehn Jahre auf dem Buckel.
Richtig Nerven hat mich der Abgaskrümmer gekostet. Der wollte partout nicht wieder an seinen Platz. Steckten die Stehbolzen im Hosenrohr ging er nicht auf die Stehbolzen vom Kopf. Steckte er auf den Stehbolzen vom Kopf, lies sich das Hosenrohr nicht montieren. Keine Chance.
Letztendlich habe ich vorne die Drehmomentstütze abgenommen und den Motor mit dem Wagenheber auf der rechten Seite angehoben, so dass er sich etwas zur Fahrerseite neigt. Dann flutschte es.
Den Öldruckschalter hatte ich mir auch gleich mitbestellt, da der alte etwas inkontinent war.
Fehlte nur noch die Ansaugbrücke samt Vergaser.
Noch ein paar Schläuche und ein paar Strippen wieder dran und dann kam zunächst ein ungeplanter Zwischenstopp. Ich hatte doch tatsächlich nicht mehr genügend passendes Motoröl vorrätig.
Um jetzt nicht abbrechen zu müssen, gab es jetzt einen Mix aus 0,75l 10W40, 2,0l 15w40 und für den Rest musste ein 20W50 herhalten. Wird schon gehen.
Und es ging auch. Ein paar Spitzer Bremsenreiniger und schon lief das Ding.
Allerdings lief er nicht richtig schön und im Leerlauf wollte er auch nicht so richtig anbleiben. Es schien so, als lief da ein Zylinder nicht richtig mit. Der Übertäter war schnell ausgemacht.
Das Zündkabel vom ersten Zylinder konnte ich so aus dem Stecker ziehen und am Kabelende war alles grün. Diese ganzen Billigteile können schon nerven.
Mit einem alten Kabel aus der Grabbelkiste lief er dann und ich habe mal die ersten Meter nach draußen in Angriff genommen.
Eine Sache musste ich jetzt noch ausbügeln. Bei meiner Winterrutschpartie bin ich ja mit meinem Volvo in den TS gerutscht. Die Stoßstangenecke und die Chromecke am Kotflügel gingen damals dabei drauf.
Das war schnell gefixt.
Zur Feier des Tages ging es dann auch gleich nebenan durch die Waschstraße. Er hatte es nötig.
So weit, so gut. Er fährt sich augenscheinlich wie vorher und ich bin ohne Probleme zu Hause angekommen. Aber beim starken Herausbeschleunigen sind wieder deutliche Klingelgeräusche zu hören.
Noch ist der Tank halbvoll mit 95 Oktan-Sprit. Das werde ich mir in Zukunft wohl wirklich verkneifen müssen.
Wenn er jetzt heute morgen noch wieder anspringt, steht der Fahrt zum Passat-Treffen nichts mehr im Wege.