Ja, genau. Der Spritschlauch wollte noch erneuert werden. Aber in diesem Atemzuge wollte ich gleich noch etwas mitmachen und hier habe ich noch auf Teile gewartet.
Den Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung hatte es nämlich auch zerlegt und wenn ich den Luftfilter schon mal runter hab um den Spritschlauch zu machen, sollte der natürlich auch gleich mit neu.
Gut 35.000 Kilometer hatte ich jetzt das Vergnügen mit den „kleinen“ 1,5er unterwegs zu sein. Ohne nennenswerte Probleme, immer sparsam unterwegs und dabei eigentlich nicht leistungsschwach begleitete er mich auf zwei Alpentouren, brachte mich nach Norwegen, war mein fahrbarer Untersatz um damit zweimal beim GTI-Treffen am Wörthersee aufzukreuzen, brachte mich zu Passat-Treffen in Tschechien und den Niederlanden. Und damit soll jetzt Schluss sein?
Ja, die Gier nach mehr Leistung und einfach der Spaß am Optimieren, lassen mich jetzt auf den 2B5-Vergaser umschwenken und der macht dann einen „großen“ 1,5er aus dem Motor im TS.
Zum Optimieren gehört es sich auch, den Heizigel im Ansaugkrümmer zu rasieren.
Bei der zum Vergaser gehörenden Ansaugbrücke geht das sehr einfach. Das Heizelement ist nur von unten eingeschraubt.
Viel länger als eigentlich geplant hielt mich der GT gestern in Atem. Dabei ging zunächst alles recht flott von der Hand.
Die Entlüftungsschläuche wieder vom Radkasten durch den Längsträger gesteckt sowie an der Rücklaufleitung einen neuen Schlauch montiert und in den Innenraum gelegt. (mehr …)
Jetzt wo der alter Herr schon mal oben ist, guckt man natürlich auch mal links und rechts. Dabei ist mir kurzer Kraftstoffschlauch unterm Beifahrerfussraum aufgefallen.
Noch bin ich zwiegespalten: Erneuern oder nicht? Welcher hält länger? Der oder ein garnummantelter aus aktueller Produktion?
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