Schlagwort Archiv: Stehbolzen

Sowas nennt mal wohl unproduktiv

Fünf Stunden geschraubt und hinterher ist man nicht viel weiter wie zu dem Zeitpunkt wo man begonnen hat. In einem Punkt habe ich sogar noch nicht mal wieder den Ausgangszustand erreicht. Dabei war ich keineswegs faul und praktisch durchgegehend am Schrauben.

Etwas habe ich dann aber doch geschafft. Der Gebläsekasten sitzt wieder an Ort und Stelle.

Heizung-passat-ts

Mehr habe ich von hier drinnen dann aber nicht mehr gemacht. (mehr …)

Arbeit zieht Arbeit nach sich

Nächste Baustelle am Motor war die Ventildeckeldichtung. In welchem Zustand die alte Korkdichtung war brauche ich wohl nicht weiter erwähnen.

Ventildeckel

So ganz in Bestzustand befindet sich der Ventildeckel nicht mehr. So das eine oder andere Tierchen hat auch seine Spuren hinterlassen.

Darunter sah es aber ganz manierlich aus. Ölkohle oder ähnliches war so gut wie überhaupt nicht auszumachen.

Ventiltrieb Passat TS

Leichte Rostansätze im Deckel und an der Nockenwelle am Grundkreis der Nocken. Das ist der Teil der nie Kontakt mit dem Stößel hat, wenn ein Ventilspiel vorhanden ist.
Da jeder Nocken so eine leichten Rostansatz hatte, kann das Ventilspiel zumindest schon mal nicht zu klein sein. Trotzdem hab ich überall mal die Fühlerlehre zwischengehalten.

Ventilspiel Passat TS

Die leichten Rostansätze ließen sich mit einem Lappen einfach wegwischen und das Spiel war durch die Bank in Ordnung. Einige Auslaßventile hatten etwas erhöhtes Spiel. Das lag aber maximal zwischen 0,35 und 0,40 mm. Ist also noch vertretbar. Bevor der Motor nicht richtig dauerhaft gelaufen hat, ist die Messung eh noch nicht endgültig aussagekrfätig.

Wer beim vorigen Bild genau hingeguckt hat, wird sicher bemerkt haben, daß die Stehblozen für die Deckelmontage bereits fehlen. Das hat natürlich seine Gründe.

Dichtflaeche Passat 1975

Ohne die Bolzen kann man die Dichtfläche viel besser reinigen. Aber das war nicht der einzige Grund.

Auch zur neuen Ventildeckeldichtung gab es im Beipack wieder Stehbolzen.

Ventildeckeldichtung Gummi

Der Motor bekommt jetzt die einteilige Dichtung aus Gummi. Ich habe mit dieser Dichtung bisher nur gute Erfahrungen gemacht. Die Korkdichtungen sind nicht so mein Fall. Die sind irgendwie immer nach einiger Zeit wieder undicht.

Ein Grund dafür sind unter anderem auch die verzogenen Ventildeckel. Einmal zu stark angezogen und die plane Fläche ist dahin.

Ventildeckel verzogen

Beim Passat 32B gab es später Stehbolzen mit einem Bund. Da konnte man die Dichtung nicht so elendig zerquetschen wie es beim 32er noch möglich war.
Den Deckel habe ich dann mit ein paar Hammerschlägen wieder in Form gebracht. Ansonsten hätte auch die Gummidichtung keine Chance.

Distanzstücke Ventildeckeldichtung

In die Gummidichtung sind schon Distanzstücke mit eingearbeitet. Sie stoppen allzu eifrige Schrauberkräfte automatisch. Zerquetschen der Dichtung ist also unmöglich.

Bevor der Ventildeckel jetzt wieder raufkam, kam noch ein Bauteil neu hinzu, welches ich jedem nur empfehlen kann.

Ölabstreifblech

Den Ölabweiser. Er hält den Großteil des Öls von vorneherein von der Ventildeckeldichtung fern. Zudem hat man deutlich weniger Öl, das durch die Kurbelgehäuseentlüftung in den Luftfilter gelangt. Ich hab meinen als Neuteil, inkl. versichertem Paketversand bei ebay für 6,90€ gekauft…. Alleine das Paket bei DHL kostet für einen Normalsterblichen schon 6,90€! Das Teil gibt es also praktisch kostenlos.
Wem das immer noch zuviel ist: Ab ca. 1985 steckten diese Dinger in jedem 827er-Motor.

Den Deckel hab ich groß mit der Drahtbürste gesäubert, die langen Unterlegschienen etwas gerichtet und dann gings wieder rauf auf den Kopf.

Ventildeckel montiert

So ganz ohne etwas Glanz wollte ich ihn dann aber auch nicht aufschrauben. Es gab neue Muttern und Unterlegscheiben. Netter Kontrast.

Beim anschließenden Probelauf zeigte sich wie erwartet keine Leckage. Aber trotzdem brachte er wieder eine neue Baustelle zu Tage.

Ansaugkrümmer Passat TS

Die Ansaugkrümmerdichtung ist undicht. Beim normalen Motorlauf habe ich davon nichts gemerkt. Als ich aber die Ölreste am Kopf mit Bremsenreiniger entfernen wollte, drehte der Motor plötzlich mit deutlich erhöhter Drehzahl. Da darf ich also auch noch mal ran.

Riemen zur Ersatzbefriedigung

Die Paketboten lassen mal wieder auf sich warten. Der Fahrer von GLS hat am Montag und Dienstag die Tour abgebrochen, weil es schon zu spät war. Gestern hat er dann einen neuen Versuch gestartet. Der Zubehörsatz für die vorderen Bremsklötze ist damit schon mal da. Der Bremsflüssigkeitsbehälter läßt noch auf sich warten.

Also kurzerhand umdisponiert. Beschäftigen wir uns doch mal mit den Riemen vom Motor.

Ein Detail welches ich immer wieder genial finde, ist das Loch in der Frontschürze.

Schrauben Riemenscheibe

Schrauben von der Riemenscheibe lösen, Motor durchdrehen: Alles Kein Problem!

Ich nehme übrigens immer die Riemenscheibe von der Kurbelwelle ab. An die Schrauben der Wapu-Riemenscheibe kommt man nur sehr bescheiden ran. Also wozu quälen, wenn es einem doch so einfach gemacht wird.

Nachdem die Zahnriemverkleidung dann auf der Seite lag, kam ein Relikt aus der Frühzeit der 827er-Motoren zum Vorschein.

Spannrolle Zahnriemen

Ich meine jetzt nicht den Zahnriemen, sondern die Spannrolle. Die hat noch den Sechskant zum Spannen. Ich weiß nicht wann ich das letzte Mal eine solche Spannrolle an einem Motor vorgefunden habe.
20 Jahre ist das bestimmt her.

Wenn Motoren gut laufen und die Steuerzeiten stimmen geht ein Wechsel des Zahmriemnens besonders schnell.

Zahnriemenwechsel

Eine Markierung auf Rad und Riemen. Das an Nockenwelle, Zwischenwelle und Kurbelwelle und der Riemen kann runter. Egal wie der Motor gerade steht. Kein langes hin- und herdrehen auf die Markierungen.

Dann den neuen auf den alten Riemen legen und die Markierungen übertragen. Das langt.

Markierung Zahnriemen

Eine bessere Kontrolle beim späteren Auflegen des Riemens gibt es nicht.

Vor dem Auflegen mußte aber noch die Spannrolle und der Stehbolzen im Kopf getauscht werden. Wer sich jetzt fragt, warum ich den Stehbolzen auch tausche. Hier die Antwort.

Stehbolzen Spannrolle

Die neue Spannrolle baut etwas flacher, da der Sechskant fehlt. Das Gewinde auf dem Stehbolzen ist zu kurz um die Mutter bis an die Spannrolle ranzudrehen.
Es gibt Leute die legen einfach ein paar Unterlegscheiben unter die Mutter. Aber warum so ein Pfusch?

Wenn man nicht gerade den billigsten Zahnriemsatz kauft, ist die Lösung doch sogar schon im neuen Satz enthalten.

Stehbolzen Spannrolle neu

Stehbolzen, Mutter und Federscheibe. Alles was das Herz begehrt. Muß man beim Kauf nur drauf achten. Bei Herstellern die ihr Handwerk verstehen ist das aber in der Regel immer dabei.
Also: Augen auf beim Teilekauf.

Also Stehbolzen kurz getauscht, neue Spannrole rein und Riemen rauf und etwas vorgespannt.

Zahnriemen Passat TS

Das Kreuz auf dem Riemen ist für mich übrigens sozusagen die Startposition der drei seitlichen Markierungen.

Und hier noch ein Grund warum ich die Riemenscheibe der Kurbelwelle abnehme.

Kontrollmarkierung Zahnriemen

Einfachste Kontrolle ob der Riemen richtig sitzt.

Bevor jetzt der Riemen seine endgültige Spannung erhält und die Zahnriemenverkleidung wieder zurück wandert, hab ich einmal kurz einen Probelauf gemacht. Läuft wie immer, also alles gut.
Den Riemen noch mal kurz nachgespannt. Das wars fast.

Fehlt noch die Riemenverkleidung. Die bekam vor ihrer Rückkehr noch eine kleine Abreibung mit WD40.

Zahnriemenverkleidung

Schon erstaunlich wie gut die sich gegenüber dem Ventildeckel gehalten hat. Als ob die gar nicht zu dem Motor gehört. Die war da aber dran.

Zum Schluß gab´s dann noch einen neuen Keilriemen.

Keilriemen Passat TS

Damit ist der Passat TS jetzt riemenseitig wieder auf Vordermann.

Noch ein Topf weniger

Krümmer_hosenrohr_passat_32_1976

Dieses Wochenende habe ich nur wenig Zeit zum Schrauben. Aber so ganz ohne konnte ich dann auch nicht. Zumindest der Auspuff ist jetzt wieder komplett unterm Auto.

Ich arbeitete mich von vorne nach hinten durch.

Krümmer_hosenrohr_passat_32_1976

Erst den Krümmer, dann das Hosenrohr. Beiden Teilen sieht man jetzt nichts mehr von der Überarbeitung an. Alles im Original-Look. Für die Befestigung des Hosenrohrs am Krümmer habe ich mich jedoch für eine leicht modifizierte Variante entschieden.

hosenrohr_passat_32_1976

Man sieht deutlich die Distanzhülsen zwischen den Muttern und den Flansch. Die Montagart hat einige entscheidende Vorteile. Zum einen schließen die Muttern jetzt bündig mit den Stehbolzen ab. Man spart also einige überflüßige Umdrehung bei der Montage und es gibt später keine weggammelnden Stehbolzenüberstände. Hauptgrund für mich war jedoch die bessere Zugänlichkeit mit einer Knarre. Das erleichtert das Schrauben an dieser verbauten Stelle doch erheblich. Übrigens hat diese Montageart noch einen ganz großen Vorteil, der bei mir jedoch nicht ins Gewicht fällt: Wer Probleme mit in Betrieb abreißenden Stehbolzen am Krümmer hat, sollte mal über diese Montageart nachdenken. Aus der Praxis kann ich berichten: Es hilft. Je länger Distanzhülse und Stehbolzen, um so besser.

Auf dem Weg nach hinten würde jetzt eigentlich der Vorschalldämpfer als nächstes Bauteil folgen. Brauche ich den überhaupt? Ich finde nicht…

vorschalldämpfer_passat_32_1976

Der Schalldämpfer an sich hat mich dabei gar nicht mal so gestört. Den hatte ich schon vor einiger Zeit auf die Ausführung früherer Modelle umgerüstet. Der hat ein durchgehendes Rohr, daß einfach mit ein paar Löchern durchsetzt ist. Viel mehr störte mich, jedoch die Rohrform hinter dem Dämpfer. Hier waren einige überflüßige Knicke und Einschnürungen. Die brauche ich nun wirklich nicht.

Den Topf habe ich dan einfach mal aufgeflext. Ich brauchte noch ein Stück von dem Eingangsrohr im inneren, um einen sauberen Übergang zu bekommen.

vorschalldämpfer_aufgetrennt_passat_32_1976

Der Eingangsrohr mündete nämlich direkt in einem kurzen Bogen im Topf.

Im Vorwege hatte ich mir schon mal ein gerade Stück Rohr besorgt. Das habe ich auf die richtige Länge abgeschnitten und unterm Auto zunächst mit ein paar Schweißpunkten fixiert.

ersatzrohr_passat_32_1976

Nachdem ich es im Schraubstock dann komplett verschweißt und mit etwas Farbe behandelte hatte, konnte ich mich an den Einbau machen.

ersatzrohr_eingebaut_passat_32_1976

Ich glaube sowieso, daß der vordere Topf eine Sonderausrüstung für Zonen mit vorschriebenen Lärmschutz ist. In der Normalausführung sieht das so aus. 😉

Reaktor hängt wieder am Haken

ventilspiel pasat 32 1976

Am Samstag habe ich die restlichen kleinen Arbeiten am Motor abgeschlossen. Er ist jetzt soweit vorbereitet, daß er wieder zurück in den Motorraum kann.

Los gings es zunächst mit dem abschließenden Einstellen des Ventilspiels.

ventilspiel pasat 32 1976

Danach noch die Steuerzeiten exakt eingestellt und den Ventildeckel wieder drauf.

ventildeckel passat 32 1976

Fehlten nur noch die beiden Wasserflansche am Kopf und die Spritpumpe.

motor passat 32 1976

Den Rest montiere ich erst im Fahrzeug. Gerade die montierten Riemenscheiben störten doch sehr beim Ausbau des Motors. So nackt wird er hoffenlich besser flutschen.

Neben dem neuen Ausrücklager, welches ja im Kupplungskit enthalten war, habe ich mir auch noch ein neue Führungshülse für´s Lager besorgt.

aurücklager passat 32 1976

Die alte Hülse war aus Kunststoff und hatte doch schon arg gelitten.

Zum Abschluß des Tages gabs dann noch die Übergabe vom Motorständer an den Kran.

motor kran passat 1976 32

Hier konnte ich dann den rechten Motorhalter montieren und die beiden neuen Motorlager links und rechts an die Halter schrauben.

Hausaufgaben: Metall zu Staub machen

Abgaskrümmer passat 32 1976

Ich hatte immer noch den Abgaskrümmer aus gutem harten Guß auf der ToDo-Liste. Auch der sollte noch an die Form der Dichtungen angepaßt werden.

Abgaskrümmer Passat 32 1976

Zum Glück war hier ein nicht ganz so großer Materialabtrag erforderlich. Rundherum waren hier nur ungefähr 1-2 mm erforderlich. Und zum Glück vergrößert sich der Querschnitt schon kurz hinter dem Eintritt.

Abgaskrümmer eingang Passat 32 1976

Auch hier habe ich meinen Camcorder mal wieder nebenher mitlaufen lassen. Hier erkennt man auch gut, daß ich für den harten Krümmer die Werkzeugauswahl etwas gröber gestaltet habe.

Abgaskrümmer ausgang Passat 32 1976

Am Krümmerausgang wären, wenn man nach nur nach der Dichtung gehen würde, noch reichlich Raum für Vergrößerung des Querschnitts. Das Hosenrohr gibt aber leider lange nicht soviel wie die Dichtung her. Daher bin ich hier nicht bis an die Grenzen der Dichtung gegangen.

Abgaskrümmer ausgang Stufe 1 Passat 32 1976

Trotzdem hat sich noch einiges Material in Staub umwandeln lassen. Den Größenunterschied kann man wohl in der obigen Ansicht am besten darstellen.

Auch der in den linken Kanal ragende Stehbolzen wurde Opfer des Fräskopfes. Technisch wohl nicht unbedingt erforderlich, optisch war er aber ein Störenfried.

Abgaskrümmer ausgang fertig Passat 32 1976

Der Durchmesser habe sich jetzt um ungefähr 3 mm vergrößert. Das entspricht einer Zunahme der Auslaßöffnung von über 20 %.

Aus bei diesem Arbeitsschritt lief der Camcorder wieder eine Zeitlang mit.

Wasserpumpe und Stehbolzen vom Auspuffkrümmer erneuert

wasserpumpe passat 32 1976

Nachdem ich am Samstag entnervt das Handtuch geschmissen hatte, gings gestern mit neuem Elan an die Arbeit.
Als erstes Stand die Wasserpumpe auf dem Programm. Da sind mir ja fünf der sieben Schrauben abgerissen.

Wasserpumpe passat 32 1976

Zum Glück sind aber alle Schrauben so abgerissen, daß noch reichlich Fleisch überstand. Das machte die Sache wesentlich einfacher.

Wasserpumpe muttern passat 32 1976

Ich habe mir einfach Muttern im M8 genommen und mit den Stummeln verschweisst. Wohl auch durch die Hitzeeinwirkung konnte ich danach alle Schrauben ganz leicht rausdrehen. Endlich lief mal wieder was nach Plan.
Dann noch eben die Dichtfläche gesäubert und die Gewinde noch einmal nachgeschnitten und ich konnte die neue Pumpe montieren.

Bevor jetzt einer sagt: „Kauf doch einfach ´ne komplette Pumpe. Die kostet doch nicht viel mehr“, möchte ich nochmal das folgende Bild zeigen.

Wasserpumpe neu passat 32 1976

Nicht nur der Flansch für die Riemenscheibe ist bei den frühen Modellen anders. Guckt Euch mal die beiden seitlichen Schlauchanschlüße von Pumpengehäuse an. Die sind nämlich unterschiedlich groß und mir ist zur Zeit nicht bekannt, daß es diese Ausführung noch irgendwo im Zubehör gibt.

Nächster Kandidat mir abgerissenen und verhunzten Gewinden war der Auspuffkrümmer.

Auspuffkrümmer passat 32 1976

Die Stehbolzen wollte ich auf jeden Fall auch noch erneuern. Einer war sowieso schon abgerissen und die restlichen fünf haben an den Enden auch schon viel von ihrem ursprünglichen Durchmesser verloren.
Hier hatte ich mich aber schon darauf eingestellt, daß das ein bisschen Zeit Kosten würde. Die Stehbolzen sitzen immer elendig fest.

Auspuffkrümmer stehbolzen passat 32 1976

Zunächst das gleiche Spiel wie bei der Wasserpumpe. Mutter verschweissen und dann versuchen die Stehbolzen herauzudrehen. Wie man sieht, ist das Vorhaben bei den ersten beiden Bolzen schon mal mißlungen. Am Ende sollte das Spiel 50/50 ausgehen. Drei rissen ab und drei kamen raus.

Auspuffkrümmer stehbolzen ausbohren passat 32 1976

Es half nichts, ich mußte die Reste ausbohren. Keine andere Chance. Zum Glück sind die Bolzen nicht sonderlich hart. Einen bekam ich dann noch mit einem Bolzenausdreher raus, bei zweien mußte ich bis an die Gewindegrenze bohren: 6,4 mm. Dann vorischtig mit dem Gewinderbohrer versuchen wieder die ursprünglichen Gewindegänge zu erwischen. Als das geschafft war, wwar es die Gelegenheit die Dichtfläche gleich noch einmal überzuschleifen. Mit montierten Stehbolzen kriegt man das nicht vernüftigt hin.

Auspuffkrümmer stehbolzen neu passat 32 1976

Die Bolzen habe ich jetzt erstmal zur Probe mit der Hand eingedreht. Ich glaube ich nehme die nochmal wieder raus. Wenn ich mir nämlich den kläglichen Durchmesser der beiden Kanäle angucke, wird mir ganz anders. Was die Dichtung zuläßt, kann man noch ganz gut erkennen. Das ist bestimmt ein 5 mm Rand. Ganz soviel macht allerdings keinen Sinn, da die Rohre am Hosenrohr einen nicht ganz so großen Durchmesser haben. Aber ein bisschen geht da noch.

Auslaßkanäle aufweiten

Zylinderkopfbearbeitung Passat 32 1976

Gestern war mal wieder etwas Leerlauf, so daß ich mich noch mal über den Zylinderkopf hergemacht habe.

Zylinderkopfbearbeitung Passat 32 1976

Die grobe Vorarbeit erledige ich mit der Bohrmaschine mit einem Frässtift. Um besser in die Kanäle zu kommen habe ich noch mal die Stehbolzen vom Auspuffkrümmer rausgedreht.

Gefolgt folgt einem Akkuschleifer mit Schleifbändern in 80er Körnung. Das kleine Ding macht bis zu 35.000 Umdrehungen in der Minute und ist optimal für die Zwischenbearbeitung.

Raum für Optimierung findet sich übrigens auch direkt unterm Ventilsitz. Hier gibt es richtig derbe Kanten und noch eine Menge überflüssiges Material.

Zylinderkopfbearbeitung Ventilsitz Passat 32 1976

Schon nach den ersten beherzten Fräsansätzen zeigt sich eine deutliche Verbesserung.

Zylinderkopfbearbeitung Ventilsitz 1 Passat 32 1976

Die Kante ist schon fast vollständig egalisiert. Aber da geht bestimmt noch ein bisschen mehr.

Nicht unbedingt technisch notwendig, aber es sieht einfach besser aus: Die ersten beiden aufgeweiteten Kanäle bekamen zum Abschluß nochmal eine kurze Politur.

Zylinderkopfbearbeitung Kanäle poliert passat 32 1976

Eine kleine Belohnung zum Abschluß mußte ich mir einfach geben.
Es geht aber noch weiter. Kann sein, daß ich hier aber trotzdem noch mal mit dem Schleifer durchrutsche. Mal sehen wie viel Zeit ich noch bereit bin zu investieren oder überhaupt noch habe.
Mein Motormann rief mich nämlich heute an. Der Block ist fertig. So wie es aussieht werde ich ihn am Freitag Morgen abholen.

Ventildeckel grundiert und Stehbolzen getauscht

So, wieder ein Stück weiter. Nachdem ich den Ventildeckel komplett blank gemacht hatte, gabs heute die Grundierung.

Ventildeckel grundiert

Natürlich nicht ohne vorher die leichten Kratzspuren vom Negerkeks ordentlich auszuschleifen, man kann schon fast sagen auszupolieren. Ist wirklich eine herrliche Oberfläche geworden. Teilweise sah die Oberfläche aus wie hochglanzpoliert bzw. verchromt. Davon habe ich aber leider kein Bild gemacht. Eigentlich eine Schande, das nun wieder mit Farbe zu überdecken. Aber ein Ventildeckel gehört schwarz.
Als nächstes habe ich noch eben die Stehbolzen im Zylinderkopf getauscht.

Stehbolzen Zylinderkopf

Hier kann man gut erkennen, daß diese nun keinen Bund mehr haben. In der neuen Ventildeckeldichtung aus Gummi, sind kleine Distanzstücke bereits eingearbeitet. Diese verhindern nun ein zu starkes Zusammenquetschen.

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