Er musste gestern laufen und er lief gestern

Gestern war ein absoluter Hardcoreschraubertag. Ich war knapp neun Stunden in der Werkstatt und ich hatte nur ein Ziel: Am Ende des Tages musste der Motor wieder laufen.

Warum jetzt auf einmal dieser Zeitdruck angesagt war, werdet Ihr wohl die Woche noch erfahren.

Los ging es mit dem Abgaskrümmer und dessen Stehbolzen. Mindestens einen Stehbolzen wollte ich auf jeden Fall erneuern. Dabei ging mir es gar nicht um den Stehbolzen selber, sondern um ein Zugang zur Dichtfläche. Übers Wochenende hab ich die Stehbolzen mal in WD40 einweichen lassen. Gebracht hat es, wie schon fast erwartet, überhaupt nichts. Meinen ersten Versuch mit zwei gekonterten Muttern habe ich ganz schnell ad acta gelegt. Die drehten sich irgendwann auf dem Stehbolzen. Also doch mit Wärme und einer aufgeschweißten Mutter.

Der Bolzen zeigte mir allerdings auch dabei mehrfach die kalte Schulter. Immer wieder riss der Bolzen ein Stück mehr ab.

Nächste Mutter aufgeschweißt.

Rotglühend war sie als ich das Schweißgerät zur Seite gelegt hatte.

Beim vierten oder fünften Versuch kam der Bolzen dann endlich.

Damit stand für mich auch fest, dass es bei diesem einem Bolzen bleibt. Die Zeit alle vier Bolzen so herauszuoperieren hatte ich einfach nicht.

Aber jetzt konnte ich die Dichtfläche mit einer Schleifscheibe bearbeiten und somit schön planen.

Zwischen Krümmer und Hosenrohr sitzt ja nur eine Blechdichtung und die schafft es nicht größere Unebenheiten sauber abzudichten.

Den einen Stehbolzen gab es dann neu und der Krümmer kam zurück an den Kopf. Erste Baustelle abgehakt.

Als nächstes sollte der Ventildeckel wieder rauf.

Durch meine Reinigungsaktion am Freitag war die Nockenwelle nahezu trocken. Also gab es erst etwas Öl auf der Spritzkanne und dann den Deckel.

Nach dem Ventildeckel folgte der Ansaugkrümmer.

Die Dichtfläche bekam auch eine Abreibung mit dem Schwingschleifer.

Bei der damaligen Demontage des Zusatzluftschiebers ist mir leider eine Schraube abgerissen.

Die kleine Schraube habe ich jetzt ganz herkömmlich ausgebohrt und das Gewinde im Krümmer dann noch einmal nachgeschnitten.

Neben dem Zusatzluftschieber hatte ich ja auch die Drosselklappe abgenommen. Diese Sachen wollte ich mit in die Spülmaschine stecken. Sauber gemacht habe ich die Drosselklappe natürlich trotzdem noch.

Hier noch nicht zu sehen, dass ich später noch die Luftschläuche gereinigt und die verrosteten Schellen ersetzt habe.

Die Abdichtung zum Kopf stellt jetzt wieder eine Dichtung vom Turbodiesel her.

Die bringt gleich etwas zusätzliches Dichtmittel mit und sie hat nicht diesen überflüssigen Bogen zwischen dritten und vierten Zylinder.

Nun war es an der Zeit die Kabelbäume wieder zu verlegen und alle Bauteile wieder mit Strom zu versorgen.

Das war ja noch relativ einfach. Vor einem etwas größeren Rätsel stand ich zunächst mit den ganzen Schläuchen der Kurbelgehäuseentlüftung und deren Anhang. Gut, dass ich immer so viele Fotos mache. Irgendwo auf der Kamera habe ich dann ein Foto gefunden, das zeigt welcher Schlauch wo rankommt und ob der dabei oben oder unten langläuft.

Von oben fehlte jetzt nur noch der Ansaugschnorchel und von unten das Hosenrohr.

Hier lobte ich mir mal wieder den Ratschenschlüssel. Das ist schon eine geniale Erfindung.

Alle vier Muttern habe ich konnte ich so erreichen und vernünftig anziehen.

Jetzt fehlte zu meinem Glück nur noch etwas Strom.

Damit war das Zeil fast erreicht. Dreimal gestartet und der Motor lief.

Kurz nach 20 Uhr war es da. Ziel erreicht: Motor läuft wieder und ich kann jetzt mit dem GT wieder von der Bühne.