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Kopfarbeit

Zylinderkopf Passat 32 1976

Gestern bekam ich die Info von meinem Motoreninstandsetzer, daß Block und Kolben wohlauf sind. Einer Weiterverwendung spricht nichts entgegen. Das Kolbenspiel beträgt im Mittel 0,035mm. Das ist also voll im Rahmen. Der Block ist auch schon um 1 mm geplant und in der nächsten Woche will er die Zylinder noch einmal durchhonen. Super, läuft alles wie geplant.
Dann konnte es also mit dem Kopf weitergehen. Zuerst versuchte ich mal rauszubekommen um wieviel der Kopf eigentlich schon geplant ist. Ich konnte mich da beim besten Willen nicht mehr dran erinnern.

Zylinderkopf Passat 32 1976

Dabei war es sehr hilfreich, daß ich noch einen neuen Kopf im Lager liegen hatte. Denn das Normalmaß für den Kopf konnte ich nirgendwo in Erfahrung bringen. Also einfach mittels Meßschiebers die beiden Köpfe verglichen. Das Resultat: neuer Kopf 133,2 mm, alter Kopf 132,7 mm. Das klingt auch logisch, denn zwischen den beiden Maßen liegen genau 0,5mm. Ein plausibles Maß. Viel darf vom Kopf jetzt also nicht mehr runter. Mein Ziel sind 0,8 mm weniger als im Originalzustand. Fehlen also nur noch 0,3 mm.
Im Zusammenspiel mit dem geplanten Block und einer dünneren Kopfdichtung fehlen nachher also 2,25 mm. Die Verdichtung steigt dabei von 8,5 auf 10,25. Super Plus wird dann wohl Pflicht.
Wahrscheinlich wird der Motor danach auch kein Freiläufer mehr sein. Die Nockenwelle wird die Ventile den Kolben ja auch noch ein Stückchen näher bringen. Das wäre aber zu verschmerzen. Ein Zahnriemen ist mir zumindest bisher noch nie gerissen.

Dann gings an den Ausbau der Ventile. 8 Muttern unter die Ventile, damit die sich nicht herunterdrücken und den Kopf mit einer großen Schraubzwinge auf der Werkbank fixiert.

Zylinderkopf ventildemontage Passat 32 1976

Dann den Ventilniederdrücker auf die Stehbolzen der Nockenwellenlagerschalenstehbolzen (geiles Wort) aufgedreht und los gings. Im Anschluß dann noch eben die Ventilschaftdichtung herausgezogen.

Zylinderkopf Ventilschaftdichtung Passat 32 1976

Ich mach das nun auch nicht jeden Tag, aber trotzdem ist das keine große Sache. Da ich den ganzen Arbeitschritt aufgenommen hatte, wußte ich hinterher auch die Zeit: 7 Minuten.

Keine Angst das Video habe ich auf knapp 4 Minuten eingekürzt.

Die Ventile kamen in ein vorbereitetes Holzbrett. Um die werde ich mich später noch mal kümmern.

Zylinderkopf Ventile Passat 32 1976

Zunächst wollte ich mich jetzt erst mal mit der Schrick-Nockenwelle beschäftigen. Die hat ja etwas mehr Ventilhub als die Serienwellen und da besteht dann leicht mal die Gefahr, daß die Nocken nicht mehr freigängig sind.

Schrick Nockenwelle Passat 32 1976

Die Welle legte ich einfach lose im den Kopf und nahm nur die hintere Lagerschale, die die Axiallagerung der Welle herstellt, zur Fixierung.

Schrick Nocke Passat 32 1976

Viel Platz ist da nicht mehr. Mehr Hub geht ohne Bearbeitung des Kopfes wohl nicht. Zur Sicherheit habe ich mal ein Stück Papier genommen und das Spiel an allen Stößelführungen überprüft.

Das Ergebnis fiel positiv aus. Das Stück Papier wurde nirgends eingeklemmt. Den Punkt kann ich also auch ad acta legen.

Viel mehr habe ich dann gestern auch nicht mehr gemacht. Nur noch die Dichtflächen für die Wasserstutzen von den Dichtungsresten befreit und dann noch ein bisschen aufgeräumt.

Das Ergebnis nach 40 Sekunden harter Arbeit.

Zylinderkopf Dichtfläche Passat 32 1976

Habe ich schon gesagt, daß dieses Teil einfach nur genial ist. 😉

Zylinder vermessen, Kolbenringe abgenommen und ab zum Motorinstandsetzer

Kolbenringe passat 32 1976

Weiter gehts mit der Motorüberholung. Als erstes standen gestern die Kolben auf dem Programm.

Kolbenringe passat 32 1976

Zunächst nahm ich mal die Kolbenringe ab. Die kommen auf jeden Fall neu. Nach über 100.000 km sind die reif fürs Altmetall.

Dann startete ich mal meine persönlich Testreihe in Sachen Ölkohleentfernung.

kolben reinigung passat 32 1976

Als Testflüssigkeiten nahm ich Terpentinersatz, Petroleum und Kaltreiniger. Jeweils ein Kolben kam in einen Becher und sollte darin etwas einweichen. Von zu Hause hatte ich mir noch Backofenreiniger mitgebracht. Leider kam aus der Dose nichts mehr raus, obwohl sie bei weiten noch nicht leer war. Stand wohl doch schon zu lange herum.

Während die Kolben jetzt schön einweichen konnten, gings weiter mit der Vermessung der Zylinder. Mal sehen ob es überhaupt noch Sinn macht diesem Block weiter zu verwenden.

bügelmeßschraube 75mm

Welch ein Zufall. Das Prüfmaß zum Justieren der Bügelmeßschraube war exakt 75mm lang. Das ist genau der Bohrungsdurchmesser des 1,3er-Motors.

Abgleich innentaster 75mm

Nachdem das Maß an der Bügelmeßschraube eingestellt war, mußte ich noch die Skala des Innentasters darauf abgleichen.

Dann gings ans Objekt. Jeder Zylinder einmal oben, mittig und unten und jeweils längs und quer vermessen.

zylinder vermessen passat 32 1976

Das Ergebnis war zwar nicht optimal, aber besser als ich nach den Blick auf die Laufflächen erwartet hatte.
Hier mal die abgenommen Maße in einer Übersicht.

messprotokoll zylindervermessung passat 32 1976

Das maximale Verschleiß liegt somit bei 3/100 mm. Es sind auch keine außergewöhnlichen Kanten oder Sprüngen festzustellen gewesen. Alles sehr gleichmäßig. Das könnte also noch klappen.

Da ich den Kolben noch ein bisschen Zeit zum Einweichen geben wollte, habe ich mich in der Zwischenzeit mal damit beschäftigt die ganzen Dichtflächen am Block zu säubern.

luftschleifer

Wenn es dieses Teil nicht schon geben würde, müßte es erfunden werden. Ich möchte den Koffer nicht mehr missen. Ein kleiner handlicher Luftschleifer mit allen erdenklichen Schleifaufsätzen. Die besten sind aber diese bürstenartigen Kunststoffaufsätze. Die holen alte Dichtungreste ganz problemlos runter und sind dabei absolut schonend zur Dichtfläche.

Das Ergebnis ist ein fast polierte Oberfläche.

Dichtfläche Ölwanne Passat 32 1976

Bei einem Blick auf die Uhr stellte ich danach fest, daß ich ja noch richtig gut in der Zeit liege. Wenn ich mich ein wenig beeile schaffe ich es sogar noch zu meinem Motorinstandsetzer.
Also wurde das Einweichen der Kolben nach knapp 2 Stunden einfach abgebrochen. Was nützt es mir wenn die Kolben sauber sind, aber irgendetwas die Weiterverwendung verhindert. Das soll doch lieber erst mal der Fachmann ein Auge drauf werfen.

kolben gereinigt passat 32 1976

Einer Unterschied in der Reinungswirkung konnte ich aber trotzdem schon deutlich festellen. Klarer Sieger ist der Kaltreiniger (rechts), danach folgt der Terpentinersatz (links) und den letzten Platz belegt der Kolben aus dem Petroleumbecher in der Mitte.

Also den Block und die Kolben ins Auto und ab zum Motorinstandsetzer.

Motorverladung passat 32 1976 volvo 940

Den habe ich dann zum Glück auch noch angetroffen. Seine erste kurze Bilanz fiel ebenfalls besser aus als befürchtet. Meine Messung der Zylinder hat er noch mal kurz mit seiner eigenen Uhr überprüft und für´s erste bestätigt. Der Block wirft wohl kein Problem auf. Er will das aber noch mal nachmessen wenn der Block Raumtemperatur angenommen hat. Die Kolben machen für ihn auf den ersten Blick auf einen vernüftigen Eindruck. Er will sie sich heute aber auch noch mal genauer anschauen und auch hier mal die Maße nehmen. Ich bin auf das Ergebnis gespannt.

Wenn alles glatt geht, wird er den Block dann um 1mm planen. Als ich ihm diesen Wunsch mitgeteilt habe, sagte er nur: „Du wirst auch nie erwachsen!“ Ich glaube sowas sagte er auch schon vor 12 Jahren, als ich den Kopf zum ersten Mal zum Planen bei ihm hatte und ich hoffe er behält recht. 😉

Er war schon wieder da…

muttern

Eben hat der Paketbote schon wieder Nachschub vorbeigebracht. Eigentlich wollte ich nur mal wieder Schrauben- und Mutternlager etwas auf Vordermann bringen. Ich hatte so gedacht 20 hiervon, 20 davon und gut ist. Aber es ist mal wieder ganz anders gekommen. Nachdem ich meinem Würth-Außendienstler meine kleine Liste gemailt hatte, winkte der aber ganz schnell ab. Kleinste Verpackungseinheit bei kleinen Muttern ist 250 Stück, bei etwas gößeren Muttern 100 Stück und bei den großen selbstsichernden Muttern wenigstens 50 Stück. Schade.
Am Donnerstag war er dann aber mal wieder persönlich vorstellig und wir haben meine Bestellung noch mal durchgekaut. Das ist dann dabei herausgekommen.

muttern

Jetzt bin ich zwar mindestens für die nächsten 10 Jahre eingedeckt, aber bei dem aufgerufenen Preis konnte ich nicht ablehnen. Dazu gibt es die Lieferung noch Versandkostenfrei. Besser gehts nicht.
Im Baumarkt hätte ich für die Summe höchstens 20% der Menge bekommen und gelb verzinkte Teile bekommt man auch nicht an jeder Ecke.

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